近日，由市政公司承建的金海路（杨高中路－华东路东侧）改建工程3标二阶段道路翻交区域提前通车，标志着该工程取得了显著的阶段性成果。该工程提前通车不仅改善了区域交通状况，缓解了交通拥堵压力，也为全路段后续工程的顺利推进奠定了坚实的基础。

金海路（杨高中路-华东路东侧）改建工程建设范围西起杨高中路，东至华东路东侧（民雷路），全长约7公里。工程采用“主线高架双向6车道+地面辅路双向6车道”规模布置，全线共设置4对平行匝道。工程重要节点包括：杨高路立交节点、外环立交节点、金吉路车站节点、曹家沟桥节点。

采用湿接分段盖梁施工法

由于跨度较大，施工团队无法采用传统的整体预制盖梁施工法进行施工作业，故而选用工序更复杂、难度更高的湿接分段盖梁施工法推进施工。该工法需先将整榀盖梁分解为若干段，经分别加工后再运至现场，通过湿接缝技术连接成整体，其操作过程对盖梁的整体稳定性具有一定要求。

面对重重难关，项目团队采取了各项针对性措施：一是编制专项施工方案，通过精确计算地基荷载，实施换填加固及支架预压，确保地基沉降控制在安全范围内；二是建立严密的导线控制网，由专业测量团队全程监控，确保整榀盖梁的顺直度与坐标精确无误；三是优化施工顺序，针对临时支撑与道路施工的交叉难题，项目团队在完成第一次张拉后拆除支撑，为道路排水工程让路，不仅缩短了交叉施工对总工期的影响，还顺利完成道路工程并实现局部通车。

在外环运河区域范围开展翻交

该区域地面和主线高架同时跨越外环运河的交织，且外环运河地面因新设桥梁需抬高标高与现状赣桥路的保通衔接处使得该区域翻交施工成为重大难题。为破解难题，项目团队决定分“三步走”：第一步，在主线区域构建临时挡土墙并铺设钢板，以确保施工期间道路的正常通行；第二步，待西侧挡土区域顺利抬升后，随即开展赣桥路与主线连接区域的抬升工程，同步进行赣桥路的翻交作业；第三步，聚焦于赣桥路东侧的半幅路面进行抬升施工。三个环节的紧密衔接与顺利推进，为最终实现全面通车奠定了重要基石。

在地铁运行保护范围内新建高架

新建高架全线长达1.22公里，施工区域基本位于地铁运行保护范围内，与轨道交通9号线近距离并行，进一步增加了施工作业难度。项目团队提前安排第三方密切开展监测，及时了解地铁的自动化监测数据，配合地铁监护单位有序推进施工，建立顺畅的联系交流网络。在开展桩基施工时，工程采用了ICE免共振施工护筒技术。护筒跟进至隧道底以下3米且不回收，在地铁停运和监测点完成布置的情况下进行护筒施工，将护筒以下单桩施工时间控制在8小时内；吊装时，在严格满足45°扩散角要求的基础上，充分扩散荷载至达到地铁监护要求后再吊装。

本工程将通过完善快速路网系统、增加路网密度、提升路网流量，进一步加强浦东中心区域与东北区域的联系，促进主城区对外沟通，更好地服务长三角一体化。另一方面，本工程也将进一步支撑“金色中环”、金桥城市副中心和曹路新市镇发展，缓解交通拥堵，提升人民出行满意度、感受度。该工程计划于今年年底竣工。